Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Csak röviddel a Az első világháború előtt a fakereskedők elkezdtek érdeklődni a finom fa iránt. A legszebb vörösfenyők közül csak néhányat vágtak ki. A legnagyobb pusztítás a Világháború alatt, 1915-ben, amikor az osztrákok megépítették a Vršič-en átvezető utat. Sok helyen hatalmas törzseket kellett kivágni, hogy helyet csináljanak az új útnak. Nagy mennyiségű fát használtak fel az út mentén épített számos hídhoz. Ahol a talaj instabil volt, ott fából készült támfalakat építettek. Számos katonai épületet emeltek, többnyire fából. A hadsereg tüzelőanyagként is nagy mennyiségű fát használt fel. Az idő megtette a magáét, mivel a ritkított vörösfenyőket kivágták és a meredek lejtőkről a kavicsos vízmosásokba dobták, amelyek az erózió miatt folyamatosan kiszélesedtek, és a törmelék alá temették az öreg erdőállományokat.

A Vršič-nyeregben a régi időkben egy kis tó frissítette és hűsítette a Trenta hordozókat. Helye – egy nagy, hosszúkás és mély üreg – még mindig jól látható. A tavat valószínűleg a mai Erjavčeva koča alatti forrás táplálta. Ez a gyönyörű tó 1919-ben tűnt el. Nem tudni, hogy ezt az olaszok által épített új hídhoz szükséges sziklák felrobbantása okozta-e, vagy a talajban bekövetkezett változások, amelyek elterelték a föld alatti vízfolyást és elmozdították a forrást.

Hetven évvel ezelőtt Vršič még a békés nyugalom helye volt. Az egyetlen zavaró tényező a Kranjska Gorából és Bohinjból érkező pásztorok és sajtkészítők voltak, akiknek kunyhójuk – Vršič egyetlen kunyhója – a Trenta felőli nyereg alatti füves üregben volt, valamivel a mai pásztorok menedékhelye alatt.

1906/07-ben az osztrák-magyar hadsereg nagyszabású katonai manővereket tartott Vršičen és az egész Soča-völgyben, amelyeken részt vett a trónörökös, Ferenc Ferdinánd főherceg is. A hadsereg minden ága képviseltette magát, a gyalogságtól a tüzérségen át a lovasságig. Ekkor épült meg az első ideiglenes kocsiút Kranjska Gorából Trentába, amely lehetővé tette a tüzérség számára a nehézágyúk szállítását a Vršič-en keresztül. Több fahidat is építettek. A tüzérségi szekerek túl szélesek és a kerekek túl nagyok voltak, ezért a Kranjska Gora-i gazdáknak kerekeket kellett kölcsönözniük, a katonák pedig bükkfa tengelyeket készítettek, hogy a szűk útvonalon lehetővé tegyék a szállítást. Ennek az útnak egy része még ma is nyomon követhető az Erjavčeva koča és az Erjavčeva koča közötti rövidítés mentén. Orosz kápolna.

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

A Vršič építési munkálatait Kohler mérnök vezette. A katonai parancsnok a szudétanémet Rimi alezredes volt. Ő egy Kranjska Gorai nőt vett feleségül, és csak 1925-ben hagyta el a várost. A főhadiszállás a mai Koča na Gozduban volt, amelyet erre a célra építettek. Kohler mérnök és Rimi alezredes azzal halhatatlanná tették magukat, hogy nevüket a Koča na Gozdu feletti legmagasabb támfalba vésték, amely ma is látható. Az utat Prinz Eugen Strasse-nak nevezték el; ez a felirat ma is látható ugyanezen a falon.

Az út pontosan ugyanazt az útvonalat követte, mint ma, azzal a különbséggel, hogy az orosz kápolna alatt balra kanyarodott egy kis dombon, és egyenesen Koča na Gozdu felé vezetett.

Az évtizedek során ez a szakasz majdnem eltűnt, de ma is nyomon követhető.

Mivel Ausztria nem volt felkészülve az Olaszországgal vívott háborúra, az olasz csapatok, mint már említettük, már a legelején gyorsan elfoglalták az összes fontos osztrák hegycsúcsot, ezért az utat a lehető leggyorsabban kellett megépíteni. A foglyoknak hajnaltól estig kellett dolgozniuk. Sziklás lejtőket robbantottak, kiásták a széles utat, kőalapokat raktak le, kaviccsal töltötték fel, támfalakat építettek és betonoztak az út fölé és alá, hidakat és vízelvezetést építettek. Az osztrák őrök rendkívüli brutalitással bántak a foglyokkal, úgy hajtották őket munkára, mint a középkori jobbágyokat. Élelmük szűkös és szegényes volt. A Kranjska Gorában élők elmesélik, hogy amikor a foglyokat oda vitték, krumplihéjat és más trágyadombon keletkezett hulladékot kerestek és ettek. A Srednji Vrh területén juhok legeltek; az éhező oroszok gyakran elloptak egyet, és levágták.

Az osztrák tiszteknek nem volt ismerete a lavinaveszélyről. Lavinaveszélyes területeken építettek barakkokat. Tavasszal és olvadáskor lavinák dörögtek lefelé, és mindent maguk alá temettek. Mivel az úton a forgalomnak zavartalanul folytatódnia kellett, a foglyoknak télen állandóan havat kellett takarítaniuk, gyakran több méter mélyen; a lavinák lezúdultak és élve eltemették őket. Ha százan meghaltak, kétszázan léptek a helyükre. Többnyire a közelben temették el őket, ahol meghaltak. Innen ered a mondás, hogy Vršič orosz sírokkal van kikövezve. Csak néhány sír maradt fenn az Erjavčeva koča és az orosz kápolna közelében. Kranjska Gorán, a mai sífelvonó indulásától balra lévő réten akkoriban egy nagy temetőt hoztak létre, ahol osztrákok, oroszok és olaszok együtt nyugodtak békében.

A trentai temető mögött ma is jól megőrzött orosz temető található. Az áldozatok pontos számát nem lehet meghatározni, annyi bizonyos, hogy körülbelül 2000-en voltak. Egyesek szerint akár kilencezren is lehettek.

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Ha Jalovecből a Mojstrovka déli lejtőin a Vršič felé vezető ösvényen térünk vissza, a Trentából induló szokásos út mellett észreveszünk egy másik utat, amely a Vršič-nyereg előtt negyedórával ágazik el Prisojnik irányába. Ez a régi út erős benyomást kelt. Nagyon érdekesen van kialakítva: két-három méter magas beton és kőből épített támfalak csillognak szürkén. Tizenöt hosszú kanyarban, lágyan emelkedik az út. Körülbelül tizenöt romos fahídon kel át a patakok által vájt vízmosásokon. A száraz kőből készült támfalak omladoznak, az utat kavics és homok borítja, helyenként hatalmas sziklák telepedtek rá, és még vastag vörösfenyők is lecsúsztak a meredek lejtőkről, és most közvetlenül az úton nőnek. A szem csodálkozik és gyönyörködik ebben a hatalmas műben. Mennyi erőfeszítés, áldozat és ügyesség kellett ahhoz, hogy egy út ilyen vad és meredek terepen haladjon keresztül? Még merészebben van lefektetve, mint az Erjavčeva koča melletti út.

Prisojnik alatt az út elkezd ereszkedni, sok hosszú, gyönyörű kanyarulaton keresztül, némelyik teljesen eltemetve, mások tökéletesen megmaradva, fűvel és vörösfenyő tűkkel borítva. Végigsétálni rajta nagy élmény. Ez az út Koča na Gozdu fölött egy nagy legelőre vezet, ahol az Erjavčeva koča felé vezető útba torkollik. A téli közlekedést szolgálta, mivel a lavinák nem tudták betemetni.

Nagyjából ilyen a Vršič feletti út építésének története – kegyetlen és véres. A Prisojnik, a hatalmas sziklamasszívum büszke, fehéren csillogó, magas tornyokkal és mélyen bevágott szakadékokkal tagolt északi falával tanúja volt mindannak, ami a lábánál történt. Talán ezért látszik olyan szomorúan lehajtani a fejét. Kár, hogy nem tud beszélni.

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?

Hogyan épült a Vršič-hágón átvezető út?